Market Insights Research

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<div role="tabpanel" class="tab-pane fade-in active" id="overview"> <div> <h4>ヤードクレーン市場 - タイプ別（ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）クレーン、レールマウント式ガントリー（RMG）クレーン）、用途別（出荷ヤード、港、鉄道ヤード、コンテナ取扱施設）および予測、2023年 - 2032年</h4> </div> <div><h1><strong>ヤードクレーン市場規模</strong></h1> <blockquote> <p><strong>ヤードクレーン市場は2022年に7億4,280万米ドルと評価され、2023年から2032年の間に5.3％のCAGRを記録すると予測されています。港湾施設は、効率を高め、より多くの貨物量に対応することを目指し、設備のアップグレードを行っています。たとえば、2022年2月、APM Terminals Management BVの子会社であるGateway Terminals India Pvt. Ltd.は、ジャワハルラール・ネルー港湾局施設の岸壁クレーンとレール搭載型ガントリークレーンを交換するために1億1,500万米ドルを投資しました。この投資は、GTIと国営港の間で締結された30年間の譲渡契約で概説されている条件と一致しています。</strong></p> </blockquote> <p>主要な市場動向を取得するには</p> <p>  無料サンプルをダウンロード</p> <p>世界の貨物業界でコンテナ化が広く採用されているため、効率的なコンテナ取り扱いのために設計された特殊なヤードクレーンが必要になっています。企業が輸送に標準化されたコンテナユニットに依存するようになるにつれて、コンテナの正確な積み込み、積み下ろし、積み重ねが可能なヤードクレーンの需要が急増しています。この傾向は世界市場の拡大の原動力となり、メーカーは現代のコンテナ物流の特定の要件に適合する高度なクレーン技術の革新と開発を迫られ、それによって運用効率と生産性が向上しています。</p> <table> <caption>ヤードクレーン市場レポートの属性</caption> <tbody> <tr> </tr> </tbody> <thead> </thead> <tbody> <tr> <th scope="">レポートの属性</th> <th scope="">詳細</th> </tr> </tbody> <tbody> <tr> <th scope="">基準年</th> <td>2022年</td> </tr> <tr> <th scope="">2022年のヤードクレーン市場規模</th> <td>7億4,280万米ドル</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間</th> <td>2023年から2032年</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間 2023 ～ 2032 年の CAGR</th> <td>5.3%</td> </tr> <tr> <th scope="">2032 年の価値予測</th> <td>USD 1.240 億</td> </tr> <tr> <th scope="">2018 年から 2022 年までの履歴データ</th> <td> </tr> <tr> <th scope="">ページ数</th> <td>200</td> </tr> <tr> <th scope="">表、グラフ、図</th> <td>154</td> </tr> <tr> <th scope="">対象セグメント</th> <td>タイプ、アプリケーション</td> </tr> <tr> <th scope="">成長ドライバー</th> <td> <ul> <li>貨物業界におけるコンテナ化の採用の増加</li> <li>国際貿易活動の増加</li> <li>クレーン技術の革新</li> <li>環境に優しいヤードクレーンの人気上昇</li> </ul> </td> </tr> <tr> <th scope="">落とし穴と課題</th> <td> <ul> <li>高度なヤードクレーンの購入と設置に関連する多額の初期費用</li> <li>厳格な環境コンプライアンス</li> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> <p>この市場における成長の機会は何ですか?</p> <p>無料サンプルをダウンロード</p> <p>高度なヤードクレーンの購入と設置に必要な高額な初期投資は、多くの企業、特に小規模な港湾やターミナルにとって大きな障害となっています。この金銭的な障壁は、効率的なクレーンシステムの採用を遅らせたり阻止したりすることが多く、特に予算が限られている組織や発展途上地域の組織では、市場全体の成長を妨げています。</p> <h2>COVID-19の影響</h2> <p>COVID-19のパンデミックは、ヤードクレーン市場に悪影響を及ぼしました。世界的なサプライチェーンの混乱、貿易活動の減少、プロジェクトの遅延により、港湾インフラへの投資が減少しました。多くの港やターミナルは業務の減速や閉鎖に直面し、新しいヤードクレーンの需要に影響を与えました。さらに、企業間の財政的不確実性と予算の制約により、高価なクレーンシステムへの投資能力が妨げられ、パンデミック期間中の市場の成長がさらに妨げられました。</p> <h2>ヤードクレーン市場の動向</h2> <p>ヤードクレーンの輸入の増加は、ヤードクレーン業界にとって非常に有利な成長軌道を育んでいます。国際貿易の増加により高度な貨物処理機器が求められ、特殊なヤードクレーンの需要が世界的に高まっています。たとえば、2023年10月、ティルヴァナンタプラム（インド）のヴィジンジャム国際海港の職員は、港に停泊しているZhen Hua 15プロジェクト船から2台のレールマウントガントリークレーンを効果的に降ろしました。ケララ州政府（インド）は、2023年5月にこれらのクレーンの輸入を許可しました。</p> <p>拡大する世界貿易は、市場の成長を牽引する大きな要因です。国際貿易活動の増加により貨物量が増加し、港やターミナルでの効率的な取り扱いが必要になっています。コンテナの積み下ろしに不可欠なヤードクレーンは、この成長に対応するために需要が高まっています。世界中の港は、業務を合理化するために高度なクレーン技術に投資しており、それによってヤードクレーンの市場が拡大しています。</p> <h2>ヤードクレーン市場分析</h2> <p>この市場を形成する主要なセグメントの詳細をご覧ください</p> <p> 無料サンプルをダウンロード</p> <p>アプリケーションに基づいて、市場は出荷ヤード、港、鉄道ヤード、およびコンテナ処理施設に分類されます。2022年には、港湾セグメントがヤードクレーン市場で大きな市場シェアを占めました。港湾インフラの継続的な拡張と近代化は、ヤードクレーン市場の原動力となっています。世界中の港は、大型船舶を効果的に収容し、増加する貨物量を処理できるように施設を強化しています。岸壁、バース、保管ヤードのアップグレードには、ゴムタイヤ式ガントリー (RTG) クレーンやレールマウント式ガントリー (RMG) クレーンなどの高度なヤードクレーンの導入が必要です。これらの開発は効率的な貨物処理の需要と一致しており、港での革新的なヤードクレーン技術の採用を促し、市場の成長を促進しています。</p> <p>この市場を形成する主要なセグメントの詳細をご覧ください</p> <p> 無料サンプルをダウンロード</p> <p>タイプに基づいて、市場はゴムタイヤ式ガントリー (RTG) クレーンとレールマウント式ガントリー (RMG) クレーンに分かれています。 2022年、ゴムタイヤ式ガントリー（RTG）クレーンセグメントは74％以上の市場シェアを占めました。パートナーシップは、市場で大企業を前進させています。燃費の良いハイブリッドエンジンヤードクレーンの採用は、ヤードクレーン業界でRTGクレーンの成長を促進しています。これらの革新的なクレーンは燃料消費を大幅に削減し、港湾およびターミナル運営にとって環境に優しく費用対効果の高い選択肢となっています。たとえば、2023年3月、ジョージア港湾局（米国）は、サバンナ港の海洋ターミナルをオールコンテナ施設に再開発するために、55台のハイブリッドエンジン<strong><a href="">ゴムタイヤ式ガントリークレーン</a></strong>を取得するために1億7,000万ドルを割り当てました。この動きにより、オールディーゼルマシンを使用する場合と比較して、燃料消費が約47％削減されると予想されています。この削減は、海洋ターミナルフリート全体でクレーン1台あたり年間8,800ガロンのディーゼル削減に相当します。</p> <p>地域固有のデータをお探しですか?</p> <p>無料サンプルをダウンロード</p> <p>アジア太平洋地域は、2022年に40%を超える大きなシェアで世界のヤードクレーン市場をリードしました。この地域の市場は急速な都市化と工業化の拡大によって推進されており、港での効率的な貨物取り扱いが求められています。特に中国やインドなどの主要経済国での国際貿易活動の増加は、大容量のヤードクレーンの需要を促進しています。港湾インフラへの政府投資と進行中のインフラプロジェクトにより、アジア太平洋市場がさらに強化されています。さらに、自動化やセキュリティなどの高度なテクノロジーの採用により、ヤードクレーン市場の競争力が高まり、競争力が高まります。電化によりヤードクレーンの生産性が向上し、この地域の活気ある貿易ネットワークで交換される大量の商品を管理するのに不可欠なものとなっています。</p> <h2>ヤードクレーンの市場シェア</h2> <p>ヤードクレーン業界の主要プレーヤーは次のとおりです。</p> <ul> <li>Anhui Heli Co., Ltd.</li> <li>Cargotec Corporation</li> <li>CVS Ferrari SpA</li> <li>Gottwald Port Technology GmbH</li> <li>Hoist Liftruck Mfg., Inc.</li> <li>Hyster-Yale Materials Handling, Inc.</li> <li>Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.</li> <li>KION Group</li> <li>Konecranes</li> <li>Liebherr Group</li> <li>Mitsubishi Heavy Industries</li> <li>SANY Group</li> <li>Shanghai振華重工（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機</li> </ul> <p>ZPMCとKonecranesは、ヤードクレーン事業を展開する主要な市場プレーヤーです。ヤードクレーン市場は競争が激しく、主要プレーヤーは技術の進歩、グローバル展開、戦略的パートナーシップに注力しています。継続的なイノベーション、製品の多様化、優れた顧客サービスは、業界で競争力を維持するための重要な要素です。</p> <h2>ヤードクレーン業界ニュース</h2> <ul> <li>2023年5月、カラオ港の南埠頭のコンセッション業者であるDPワールドは、拡張プロジェクトに3億5,000万米ドルを投資する計画を発表しました。この拡張には、3 台の新しいドック ガントリー クレーン、4 台の新しいゴムタイヤ ガントリー (RTG) クレーン、ヤード用の 12 台の新しい電動 RTG、および 20 台の電動内部トラックの追加が含まれます。</li> </ul> <p>ヤード クレーン市場調査レポートには、次のセグメントについて、2018 年から 2032 年までの収益 (百万米ドル) と出荷 (ユニット) に関する推定と予測を含む業界の詳細なカバレッジが含まれています</p> <p><strong>ここをクリック</strong>して、このレポートのセクションを購入してください</p> <p><strong>市場、タイプ別</strong></p> <p> </p> <ul> <li>ゴムタイヤ式ガントリークレーン (RTG)</li> <li>レールマウント式ガントリークレーン (RMG)</li> </ul> <p><strong>市場、用途別</strong></p> <ul> <li>出荷ヤード</li> <li>港</li> <li>鉄道ヤード</li> <li>コンテナ処理施設</li> </ul> <p>上記の情報は、次の地域と国について提供されています</p> <ul> <li>北米 <ul> <li>米国</li> <li>カナダ</li> </ul> </li> <li>ヨーロッパ <ul> <li>英国</li> <li>ドイツ</li> <li>フランス</li> <li>イタリア</li> <li>ロシア</li> </ul> </li> <li>アジア太平洋 <ul> <li>中国</li> <li>インド</li> <li>日本</li> <li>韓国</li> <li>オーストラリア</li> <li>東南アジア</li> </ul> </li> <li>ラテンアメリカ <ul> <li>ブラジル</li> <li>メキシコ</li> <li>アルゼンチン</li> </ul> </li> <li>MEA <ul> <li>UAE</li> <li>南アフリカ</li> <li>サウジアラビア</li> </ul> </li> </ul> <p> </p>  <p> </p> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableofcontents"> <div> <h4>目次</h4> </div> <div> <h5 class="p"><p><strong>レポートの内容</strong></p> <p><strong>第 1 章   方法論と範囲</strong></p> <p>1.1   市場の定義</p> <p>1.2   ベース推定値 &計算</p> <p>1.3   予測計算</p> <p>1.4   データ ソース</p> <p>1.4.1    プライマリ</p> <p>1.4.2    セカンダリ</p> <p>1.4.2.1   有料ソース</p> <p>1.4.2.2   パブリック ソース</p> <p><strong>第 2 章   エグゼクティブ サマリー</strong></p> <p>2.1   ヤードクレーン市場 360º概要、2018 - 2032</p> <p>2.2   地域別動向</p> <p>2.3   タイプ別動向</p> <p>2.4   アプリケーション別動向</p> <p><strong>第 3 章   ヤードクレーン業界の洞察</strong></p> <p>3.1   COVID-19 の影響</p> <p>3.2   ロシア・ウクライナ戦争の影響</p> <p>3.3   業界エコシステム分析</p> <p>3.4   ベンダー マトリックス</p> <p>3.5   利益率分析</p> <p>3.6   テクノロジー &イノベーションの状況</p> <p>3.7   特許分析</p> <p>3.8   主要なニュースと取り組み</p> <p>3.9   規制の状況</p> <p>3.10   影響要因</p> <p>3.10.1   成長の原動力</p> <p>3.10.1.1   貨物業界におけるコンテナ化の採用増加</p> <p>3.10.1.2   国際貿易活動の増加</p> <p>3.10.1.3    クレーン技術の革新</p> <p>3.10.1.4    環境に優しいヤードクレーンの人気が高まっている</p> <p>3.10.2   業界の落とし穴と課題</p> <p>3.10.2.1    高度なヤードクレーンの購入と設置に関連する多額の初期費用</p> <p>3.10.2.2   厳格な環境コンプライアンス</p> <p>3.11   成長の可能性分析</p> <p>3.12   ポーター分析</p> <p>3.13   PESTEL分析</p> <p><strong>第4章   2022年の競争環境</strong></p> <p>4.1   はじめに</p> <p>4.2   2022年の企業市場シェア</p> <p>4.3   2022年の主要市場プレーヤーの競合分析</p> <p>4.3.1    HHMC 青島</p> <p>4.3.2    カルマル</p> <p>4.3.3    コネクレーン</p> <p>4.3.4    リープヘル コンテナ クレーン</p> <p>4.3.5    三菱ロジスネクスト</p> <p>4.3.6    三井E&S</p> <p>4.3.7    ZPMC</p> <p>4.4   競争的ポジショニングマトリックス、2022</p> <p>4.5   戦略展望マトリックス、2022</p> <p><strong>第5章   ヤードクレーン市場の推定とタイプ別予測（売上高と出荷）</strong></p> <p>5.1   タイプ別の主な傾向</p> <p>5.2   ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）</p> <p>5.3   レールマウント式ガントリークレーン（RMG）</p> <p><strong>第 6 章   ヤードクレーン市場の推定と予測、用途別（収益と出荷）</strong></p> <p>6.1   用途別の主な傾向</p> <p>6.2   出荷ヤード</p> <p>6.3   ヤード</p> <p>6.4   鉄道ヤード</p> <p>6.5   コンテナ処理施設</p> <p><strong>第 7 章   ヤードクレーン市場の推定と地域別予測 (収益と出荷)</strong></p> <p>7.1   地域別の主な傾向</p> <p>7.2   北米</p> <p>7.2.1   米国</p> <p>7.2.2   カナダ</p> <p>7.3   ヨーロッパ</p> <p>7.3.1   英国</p> <p>7.3.2   ドイツ</p> <p>7.3.3   フランス</p> <p>7.3.4    イタリア</p> <p>7.3.5    ロシア</p> <p>7.4    アジア太平洋</p> <p>7.4.1    中国</p> <p>7.4.2    インド</p> <p>7.4.3    日本</p> <p>7.4.4    韓国</p> <p>7.4.5    オーストラリア</p> <p>7.4.6   東南アジア</p> <p>7.5   ラテンアメリカ</p> <p>7.5.1    ブラジル</p> <p>7.5.2    メキシコ</p> <p>7.5.3    アルゼンチン</p> <p>7.6   MEA</p> <p>7.6.1    UAE</p> <p>7.6.2    南アフリカ</p> <p>7.6.3    サウジアラビア</p> <p><strong>第 8 章   企業プロファイル</strong></p> <p>8.1   Anhui Heli Co., Ltd.</p> <p>8.2   Cargotec Corporation (Kalmar および Hiab)</p> <p>8.3   CVS Ferrari SpA</p> <p>8.4   Gottwald Port Technology GmbH (Demag Cranes の一部)</p> <p>8.5   Hoist Liftruck Mfg., Inc.</p> <p>8.6   Hyster-Yale Materials Handling, Inc.</p> <p>8.7   Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.</p> <p>8.8   KION Group (Linde Material Handling)</p> <p>8.9   Konecranes</p> <p>8.10   Liebherr Group</p> <p>8.11   三菱重工業</p> <p>8.12   SANY Group</p> <p>8.13   上海振華重工業 (ZPMC)</p> <p>8.14   Terex Corporation</p> <p>8.15   Toyota Industries Corporation</p> <p>   </p> </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Anhui Heli Co., Ltd.</li> <li>Cargotec Corporation</li> <li>CVS Ferrari SpA</li> <li>Gottwald Port Technology GmbH</li> <li>Hoist Liftruck Mfg., Inc.</li> <li>Hyster-Yale Materials Handling, Inc.</li> <li>現代重工業株式会社</li> <li>KIONグループ</li> <li>コネクレーン</li> <li>リープヘルグループ</li> <li>三菱重工業</li> <li>SANYグループ</li> <li>上海振華重工業（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機株式会社</li> </ul> </h5> </div> </div>7   現代重工業株式会社</p> <p>8.8   KIONグループ（リンデマテリアルハンドリング）</p> <p>8.9   コネクレーン</p> <p>8.10   リープヘルグループ</p> <p>8.11   三菱重工業</p> <p>8.12   SANYグループ</p> <p>8.13   上海振華重工業（ZPMC）</p> <p>8.14   Terex Corporation</p> <p>8.15   Toyota Automatics Corporation</p> <p>   </p> </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Anhui Heli Co., Ltd.</li> <li>Cargotec Corporation</li> <li>CVS Ferrari SpA</li> <li>Gottwald Port Technology GmbH</li> <li>Hoist Liftruck Mfg., Inc.</li> <li>Hyster-Yale Materials Handling, Inc.</li> <li>Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.</li> <li>KIONグループ</li> <li>コネクレーン</li> <li>リープヘルグループ</li> <li>三菱重工業</li> <li>SANYグループ</li> <li>上海振華重工業（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機</li> </ul> </h5> </div> </div>7   現代重工業株式会社</p> <p>8.8   KIONグループ（リンデマテリアルハンドリング）</p> <p>8.9   コネクレーン</p> <p>8.10   リープヘルグループ</p> <p>8.11   三菱重工業</p> <p>8.12   SANYグループ</p> <p>8.13   上海振華重工業（ZPMC）</p> <p>8.14   Terex Corporation</p> <p>8.15   Toyota Automatics Corporation</p> <p>   </p> </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Anhui Heli Co., Ltd.</li> <li>Cargotec Corporation</li> <li>CVS Ferrari SpA</li> <li>Gottwald Port Technology GmbH</li> <li>Hoist Liftruck Mfg., Inc.</li> <li>Hyster-Yale Materials Handling, Inc.</li> <li>Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.</li> <li>KIONグループ</li> <li>コネクレーン</li> <li>リープヘルグループ</li> <li>三菱重工業</li> <li>SANYグループ</li> <li>上海振華重工業（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機</li> </ul> </h5> </div> </div></li> <li>KIONグループ</li> <li>コネクレーン</li> <li>リープヘルグループ</li> <li>三菱重工業</li> <li>SANYグループ</li> <li>上海振華重工業（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機</li> </ul> </h5> </div> </div></li> <li>KIONグループ</li> <li>コネクレーン</li> <li>リープヘルグループ</li> <li>三菱重工業</li> <li>SANYグループ</li> <li>上海振華重工業（ZPMC）</li> <li>テレックスコーポレーション</li> <li>トヨタ自動織機</li> </ul> </h5> </div> </div>

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