Market Insights Research

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<div role="tabpanel" class="tab-pane fade-in active" id="overview"> <div> <h4>アフターバーナー市場規模 - エンジンタイプ別（ターボファンエンジン、ターボジェットエンジン）、飛行機タイプ別（制空戦闘機、迎撃機、軽戦闘機）、業界分析レポート、地域展望、アプリケーションの成長可能性、価格動向、競合市場シェアおよび予測、2020年～2026年</h4> </div> <div><h1>アフターバーナー市場規模</h1> <blockquote> アフターバーナー市場規模は2019年に1億1,036万米ドルを超え、2020年から2026年にかけて8％以上のCAGRを示すことが予測されています。 </blockquote> 戦闘機のバックログの増加と世界のさまざまな国で旧世代の戦闘機の生産と艦隊の増加が、業界の成長を牽引すると予想されています。 アフターバーナーは、短い滑走路からの離陸、空母からのカタパルト発進、空中戦の補助に使用されるため、業界で認知されつつあります。戦闘機の衰退から回復するために、老朽化した航空機を次世代戦闘機に置き換えるため、世界中で新しい戦闘機の需要が高まっています。さらに、高度なステルス性と戦闘機の速度と敏捷性を兼ね備えた第5世代戦闘機などの次世代戦闘機の需要も高まっています。制空戦闘機はセンサー情報とネットワーク対応の操作が完全に融合されており、中国、北米、ヨーロッパで採用が増えており、アフターバーナー業界の需要を促進しています。 主要な市場動向を取得するには  無料サンプルをダウンロード 多くの国が、第 5 世代または第 6 世代の戦闘機を自国で製造することに重点を置いています。輸入には多大なコストがかかり、ソフトウェアの更新、メンテナンス、スペアパーツを輸出国に頼らざるを得なくなるためです。たとえば、ドイツとフランスは 2025 年末までに戦闘機を発売する予定です。市場参加者間の激しい競争が、製品の価格動向に影響を与えています。業界の関係者は、燃料消費量の削減、重量の軽減、サイズの縮小、効率の向上など、製品の付加価値向上に注力しています。   <table> <caption>アフターバーナー市場レポートの属性</caption> <tbody> <tr> </tr> </tbody> <thead> </thead> <tbody> <tr> <th scope="">レポートの属性</th> <th scope="">詳細</th> </tr> </tbody> <tbody> <tr> <th scope="">基準年</th> <td>2019</td> </tr> <tr> <th scope="">2019 年のアフターバーナー市場規模</th> <td>110 米ドル。3600 万</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間</th> <td>2020 年から 2026 年</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間 2020 年から 2026 年 CAGR</th> <td>8.1%</td> </tr> <tr> <th scope="">2026 年の価値予測</th> <td>1 億 2,636 万米ドル</td> </tr> <tr> <th scope="">履歴データ</th> <td>2016 年から 2019 年</td> </tr> <tr> <th scope="">ページ数</th> <td>180</td> </tr> <tr> <th scope="">表、グラフ、図</th> <td>115</td> </tr> <tr> <th scope="">対象セグメント</th> <td>エンジンタイプ、航空機タイプおよび地域</td> </tr> <tr> <th scope="">成長ドライバー</th> <td> <ul> <li>軽量化および燃費向上製品への注目度の高まり</li> <li>戦闘機のバックログの増加</li> <li>世界中で老朽化した航空機群の増加</li> <li>次世代軍用機への投資の増加</li> </ul> </td> </tr> <tr> <th scope="">落とし穴と課題</th> <td> <ul> <li>アフターバーナー システムの法外なコスト</li> </ul> </td> </tr> </tbody> <tbody> </tbody> </table> この市場の成長機会は何ですか? 無料サンプルをダウンロード <h2>アフターバーナー市場分析</h2> 制空戦闘機セグメントは、過去数年間の制空権確保のための戦闘機需要の増加により、2019 年に約 3,500 万米ドルを生み出しました。制空戦闘機には、高度なステルス コーティングまたは素材、情報融合技術、センサーが装備されています。制空戦闘機は、より少ないサポート費用で、<a href="">状況認識</a>、より高い生存性、パイロットの有効性、および強化された即応性を提供します。さらに、さまざまな国による国産第5世代航空機の開発の増加は、アフターバーナーの需要の増加につながります。 この市場を形成する主要なセグメントの詳細をご覧ください  無料サンプルをダウンロード ターボファンエンジンタイプは、アフターバーナー市場シェアの約95％を獲得しました。各国は国境の安全を確保するために軍事力を強化しています。スイスは最大40機の戦闘機を購入する可能性があり、フィンランドは老朽化したF-18艦隊の代替として新しい戦闘機を購入する予定です。進行中のcovid-19は2020年の戦闘機の生産を大幅に妨げており、強制的なロックダウンにより、部品の生産と供給が世界的に停止しています。 航空宇宙および防衛産業は2019年に注目すべき成長を遂げました。たとえば、2019年にロッキードマーティン社はF-35戦闘機を約134機生産しました。これは2018年比で47%増加し、2016年比ではほぼ2倍の生産量となり、ターボファンエンジンおよびアフターバーナー市場を牽引する可能性があります。 この市場を形成する主要セグメントの詳細をご覧ください 無料サンプルをダウンロード 米国が主導する北米のアフターバーナー市場は、2026年まで11%以上のCAGRが見込まれています。米国だけで2019年に160機以上の戦闘機を生産し、米国は世界の戦闘機生産の約3分の1を占めました。さらに、米国は、COVID-19にもかかわらず、新しい第5世代戦闘機のかなりの数の注文を目撃しています。2020年、ポーランドのマリウス・ブワシュチャク国防相は、2024年までに納入される予定の32機のF-35戦闘機を購入する契約を米国政府と締結しました。 COVID-19の症例の増加は、米国の航空機メーカーが燃料システムやセンサー関連製品をメキシコに大きく依存しているため、戦闘機の生産とエンジン部品の供給の遅れに大きな影響を与え、メーカーのバックログが増加しています。 アフターバーナー市場は高度に統合されており、4つの主要な市場参加者が業界の過半数のシェアを占めています。これらのプレーヤーは、他のメーカーに対する競争上の優位性を得るために、戦闘機メーカーまたは地域政府と提携しています。たとえば、2019年6月、プラット・アンド・ホイットニーは、米国とその同盟国に F-35 戦闘機用のアフターバーナー付き戦闘機エンジン 233 基を供給する 32 億ドルの契約を獲得しました。 第 5 世代戦闘機の需要が高まる中、多くのメーカーが第 5 世代航空機メーカーと協力して、将来的に自社製品を提供しています。たとえば、MTU Aero Engines AG は、多国籍企業のユーロファイター エンジンとラファールに代わる次世代欧州戦闘機エンジン (NEFE) を開発するために、ドイツやフランスと連絡を取っています。 <h2>アフターバーナーの市場シェア</h2> 主要メーカーには、 <ul> <li>ロールス ロイス</li> <li>GE AVIATION</li> <li>プラット &ホイットニー</li> <li>ハネウェル・エアロスペース</li> <li>アビアドビガテル</li> <li>SEイヴチェンコ・プログレス</li> <li>サフラン</li> <li>ユーロジェット</li> <li>JSC「クリモフ」—ユナイテッド・エンジン・コーポレーション</li> <li>MTUエアロ・エンジンAG</li> </ul> これらのメーカーが実施した重要な戦略には、航空機メーカーとのコラボレーション、買収、<h3>市場レポートアフターバーナーには、業界の詳細なレポートと予測が含まれています。 </h3> ここをクリックして、このレポートのセクションを購入してください 市場、エンジンタイプ別 <ul> <li> ターボファンエンジン </li> <li>ターボジェットエンジン</li> </ul> 市場、飛行機タイプ別 <ul> <li> 制空戦闘機 </li> <li>軽戦闘機</li> <li>電動コンプレッサー</li> </ul> 上記の情報は、以下の地域および国別に提供されています <ul> <li>北米 <ul> <li>米国</li> <li>カナダ</li> </ul> </li> <li>ヨーロッパ <ul> <li>ドイツ</li> <li>フランス</li> <li>イタリア</li> <li>スペイン</li> <li>英国</li> <li>ロシア</li> </ul> </li> <li>アジア太平洋 <ul> <li>中国</li> <li>インド</li> </ul> </li> <li>その他の国 <ul> <li>ブラジル</li> </ul> </li> </ul>      </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableofcontents"> <div> <h4>目次</h4> </div> <div> <h5 class="p">レポートの内容 第 1 章 方法論と範囲 1.1 市場の定義 1.2 ベース推定と作業 1.2.1 北米 1.2.2 ヨーロッパ 1.2.3アジア太平洋 (APAC) 1.2.4    その他の地域 (ROW) 1.3    予測計算 1.3.1    業界予測に対する COVID-19 の影響計算 1.4 データ ソース 1.4.1 プライマリ 1.4.2 セカンダリ 第 2 章 概要 2.1 世界のアフターバーナー業界 360° 概要、2016 - 2026 年 2.1.1 ビジネス トレンド 2.1.2エンジンタイプの動向 2.1.3    飛行機のタイプの動向 2.1.4    地域別の動向 第 3 章   世界のアフターバーナー業界の洞察 3.1    業界のセグメンテーション 3.2    業界のエコシステム分析 3.2.1    原材料供給 3.2.2    各段階での付加価値 3.2.3   ベンダー マトリックス 3.2.3.1    主要な Afterburners 製造業者のリスト 3.2.3.2    主要/潜在的顧客のリスト 3.3    価格分析 (COVID-19 の影響を含む) 3.3.1    地域の価格動向 3.3.2    2019 年のコスト構造分析 3.4    イノベーションと持続可能性 3.4.1   テクノロジーの状況 3.4.2    将来の傾向 3.5    規制の状況 3.5.1    米国 3.5.2    ヨーロッパ 3.5.3    アジア太平洋 3.6    業界の影響力 3.6.1    成長の原動力 3.6.1.1   軽量化と燃料効率の高い製品への注目度の高まり 3.6.1.2    戦闘機のバックログの増加 3.6.1.3    世界的に老朽化する航空機群の増加 3.6.1.4    次世代軍用機への投資の増加 3.6.2    業界の落とし穴と課題 3.6.2.1    アフターバーナー システムの法外なコスト 3.7    軍用航空機業界の概要 3.8    2019 年の成長可能性分析 3.9    ポーター分析 3.10    競争環境 3.10.1    トッププレーヤーの分析、2019 年 3.10.2    戦略ダッシュボード 3.11    PESTLE 分析 第 4 章 アフターバーナー市場、エンジン タイプ別 4.1 世界のアフターバーナー市場の洞察、エンジン タイプ別 4.2 ターボファン エンジン 4.2.1 世界の市場推定と予測、2016 - 2026 年 4.2.2 地域別の市場推定と予測、2016 - 2026 年 4.3ターボジェット エンジン 4.3.1    世界市場の推定と予測、2016 年 - 2026 年 4.3.2    地域別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 第 5 章 アフターバーナー市場、飛行機の種類別 5.1    世界アフターバーナー市場の洞察、飛行機の種類別 5.2    制空戦闘機 5.2.1   世界市場の推定と予測、2016 - 2026 年 5.2.2    市場推定と予測、地域別、2016 - 2026 年 5.3    軽戦闘機 5.3.1    世界市場の推定と予測、2016 年 - 2026 年 5.3.2    市場推定と予測、地域別、2016 年 - 2026 年 5.4    電動コンプレッサー 5.4.1   世界市場の推定と予測、2016 年～ 2026 年 5.4.2 市場推定と予測、地域別、2016 年～ 2026 年 第 6 章 アフターバーナー市場、地域別 6.1 アフターバーナー市場、世界の地域別分析 6.2 北米 6.2.1 アフターバーナー市場の推定と予測、2016 年～ 2026 年 6.2.2エンジンタイプ別の市場推定と予測、2016～2026 年 6.2.3    市場推定値と予測、2016 年～ 2026 年 6.2.4    米国 6.2.4.1    市場推定値と予測、2016 年～ 2026 年 6.2.4.2    エンジン タイプ別の市場推定値と予測、2016 年～ 2026 年 6.2.4.3    市場推定値と予測、2016 年～ 2026 年 6.2.5   カナダ 6.2.5.1    市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.2.5.2    エンジン タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.2.5.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.3    ヨーロッパ 6.3.1    市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.3.2   エンジンタイプ別の市場推定および予測、2016 年～ 2026 年 6.3.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年～ 2026 年 6.3.4    ドイツ 6.3.4.1    市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.3.4.2    エンジンタイプ別の市場推定および予測、2016 年～ 2026 年 6.3.4.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年～ 2026 年2026 年 6.3.5    フランス 6.3.5.1    市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.3.5.2    エンジン タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.3.5.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.3.6    イタリア 6.3.6.1   市場推定および予測、2016 - 2026 年 6.3.6.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.6.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.7    スペイン 6.3.7.1    市場推定および予測、2016 - 2026 年 6.3.7.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.7.3    2016 年から 2026 年までの航空機タイプ別の市場推定と予測 6.3.8    英国 6.3.8.1    市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.3.8.2    エンジンタイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.8.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.9    ロシア 6.3.9.1   市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.3.9.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.3.9.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.4    アジア太平洋地域 6.4.1    市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.4.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.4.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 年～ 2026 年 6.4.4    中国 6.4.4.1    市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.4.4.2    エンジンタイプ別の市場推定と予測、2016 年～ 2026 年 6.4.4.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 年～ 2026 年2026 年 6.4.5    インド 6.4.5.1    市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.4.5.2    エンジン タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.4.5.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 年 - 2026 年 6.5    その他の国 6.5.1   市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.5.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.5.3    航空機タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 年 6.5.4    ブラジル 6.5.4.1    市場推定および予測、2016 年 - 2026 年 6.5.4.2    エンジン タイプ別の市場推定および予測、2016 年 – 2026 6.5.4.3    航空機タイプ別の市場推定と予測、2016 ～ 2026 第 7 章   企業プロファイル 7.1    Rolls-Royce plc 7.1.1    事業概要 7.1.2    財務データ 7.1.3    製品ランドスケープ 7.1.4    戦略展望 7.1.5    SWOT 分析 7.2    GE AVIATION 7.2.1   事業概要 7.2.2    財務データ 7.2.3    製品の展望 7.2.4    戦略展望 7.2.5    SWOT 分析 7.3    Heavy Pratt & Whitney. 7.3.1    事業概要 7.3.2    財務データ 7.3.3   製品のランドスケープ 7.3.4    戦略的展望 7.3.5    SWOT 分析 7.4    Honeywell Aerospace 7.4.1    事業概要 7.4.2    財務データ 7.4.3    製品のランドスケープ 7.4.4    戦略的展望 7.4.5    SWOT 分析 7.5    Aviadvigatel 7.5.1    事業概要 7.5.2    財務データ 7.5.3    製品のランドスケープ 7.5.4    戦略的展望 7.5.5    SWOT 分析 7.6    SE Ivchenko-Progress 7.6.1   事業概要 7.6.2    財務データ 7.6.3    製品の展望 7.6.4    戦略展望 7.6.5    SWOT 分析 7.7    Safran 7.7.1    事業概要 7.7.2    財務データ 7.7.3   製品の展望 7.7.4    戦略的展望 7.7.5    SWOT 分析 7.8    Eurojet 7.8.1    事業概要 7.8.2    財務データ 7.8.3    製品の展望 7.8.4    戦略展望 7.8.5    SWOT 分析 7.9    JSC "Klimov" — United engine corporation 7.9.1   事業概要 7.9.2    財務データ 7.9.3    製品の展望 7.9.4    戦略展望 7.9.5    SWOT 分析 7.10    MTU Aero Engines AG 7.10.1    事業概要 7.10.2    財務データ 7.10.3   製品のランドスケープ 7.10.4    戦略的展望 7.10.5    SWOT 分析 7.11    三菱重工業株式会社 7.11.1    事業概要 7.11.2    財務データ 7.11.3    製品のランドスケープ 7.11.4   戦略的展望 7.11.5    SWOT 分析   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Rolls-Royce plc</li> <li>GE AVIATION</li> <li>Pratt & Whitney</li> <li>Honeywell Aerospace</li> <li>Aviadvigatel</li> <li>SE Ivchenko-Progress</li> <li>Safran</li> <li>Eurojet</li> <li>JSC "Klimov" —ユナイテッド エンジン コーポレーション</li> <li>MTU エアロ エンジン AG</li> </ul> </h5> </div> </div>9    JSC "Klimov" — United engine corporation 7.9.1    事業概要 7.9.2    財務データ 7.9.3    製品の展望 7.9.4    戦略展望 7.9.5    SWOT 分析 7.10    MTU Aero Engines AG 7.10.1   事業概要 7.10.2    財務データ 7.10.3    製品ランドスケープ 7.10.4    戦略展望 7.10.5    SWOT 分析 7.11    三菱重工業株式会社 7.11.1    事業概要 7.11.2   財務データ 7.11.3    製品ランドスケープ 7.11.4    戦略展望 7.11.5    SWOT 分析   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Rolls-Royce plc</li> <li>GE AVIATION</li> <li>Pratt &ホイットニー</li> <li>ハネウェル エアロスペース</li> <li>アビアドビガテル</li> <li>SE イヴチェンコ プログレス</li> <li>サフラン</li> <li>ユーロジェット</li> <li>JSC "Klimov" — ユナイテッド エンジン コーポレーション</li> <li>MTU エアロ エンジン AG</li> </ul> </h5> </div> </div>9    JSC "Klimov" — United engine corporation 7.9.1    事業概要 7.9.2    財務データ 7.9.3    製品の展望 7.9.4    戦略展望 7.9.5    SWOT 分析 7.10    MTU Aero Engines AG 7.10.1   事業概要 7.10.2    財務データ 7.10.3    製品ランドスケープ 7.10.4    戦略展望 7.10.5    SWOT 分析 7.11    三菱重工業株式会社 7.11.1    事業概要 7.11.2   財務データ 7.11.3    製品ランドスケープ 7.11.4    戦略展望 7.11.5    SWOT 分析   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Rolls-Royce plc</li> <li>GE AVIATION</li> <li>Pratt &ホイットニー</li> <li>ハネウェル エアロスペース</li> <li>アビアドビガテル</li> <li>SE イヴチェンコ プログレス</li> <li>サフラン</li> <li>ユーロジェット</li> <li>JSC "Klimov" — ユナイテッド エンジン コーポレーション</li> <li>MTU エアロ エンジン AG</li> </ul> </h5> </div> </div>1    事業概要 7.11.2    財務データ 7.11.3    製品の展望 7.11.4    戦略展望 7.11.5    SWOT 分析   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Rolls-Royce plc</li> <li>GE AVIATION</li> <li>Pratt &ホイットニー</li> <li>ハネウェル エアロスペース</li> <li>アビアドビガテル</li> <li>SE イヴチェンコ プログレス</li> <li>サフラン</li> <li>ユーロジェット</li> <li>JSC "Klimov" — ユナイテッド エンジン コーポレーション</li> <li>MTU エアロ エンジン AG</li> </ul> </h5> </div> </div>1    事業概要 7.11.2    財務データ 7.11.3    製品の展望 7.11.4    戦略展望 7.11.5    SWOT 分析   </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Rolls-Royce plc</li> <li>GE AVIATION</li> <li>Pratt &ホイットニー</li> <li>ハネウェル エアロスペース</li> <li>アビアドビガテル</li> <li>SE イヴチェンコ プログレス</li> <li>サフラン</li> <li>ユーロジェット</li> <li>JSC "Klimov" — ユナイテッド エンジン コーポレーション</li> <li>MTU エアロ エンジン AG</li> </ul> </h5> </div> </div>

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