Market Insights Research

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<div role="tabpanel" class="tab-pane fade-in active" id="overview"> <div> <h4>航空機の電動化市場 - 製品タイプ別（電動モーター、バッテリー、パワーエレクトロニクス、センサー、配線と配電、環境制御システム）、技術別（完全電動、ハイブリッド電動、より電動）、アプリケーション別および予測、2023年 - 2032年</h4> </div> <div><h1>航空機の電動化市場規模</h1> <blockquote> 航空機の電動化市場は2022年に65億米ドルと評価され、2023年から2032年の間に13％を超えるCAGRを記録すると推定されています。気候変動と温室効果ガスの排出削減の必要性に対する意識が高まる中、航空業界はより持続可能な慣行を採用するよう圧力を受けています。 </blockquote> 主要な市場を取得するにはトレンド   無料サンプルをダウンロード 航空機の電動化により、二酸化炭素排出量を大幅に削減できるため、環境意識の高い顧客や規制当局にとって魅力的な選択肢となっています。リチウムイオン電池などの電池技術の進歩により、電気航空はより実用的で信頼性が高くなりました。エネルギー密度の向上、重量の軽減、安全性の向上により、電気航空機はより現実的な選択肢となっています。電気推進システムは、従来のジェットエンジンよりも一般的に静かで、空港周辺の騒音公害を軽減し、都市航空交通 (UAM) や騒音問題が顕著な地域に適しています。電気航空の継続的な研究開発の取り組みにより、技術革新が推進され、利用可能な電気航空機の選択肢が拡大しています。これには、電動モーター、電力管理システム、および材料の改良が含まれます。 <table> <caption>航空機電動化市場レポートの属性</caption> <tbody> <tr> </tr> </tbody> <thead> </thead> <tbody> <tr> <th scope="">レポートの属性</th> <th scope="">詳細</th> </tr> </tbody> <tbody> <tr> <th scope="">基準年</th> <td>2022</td> </tr> <tr> <th scope="">2022 年の航空機電動化市場規模</th> <td>USD 6.50 億</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間</th> <td>2023 年から 2032 年</td> </tr> <tr> <th scope="">予測期間 2023 年から 2032 年 CAGR</th> <td>13%</td> </tr> <tr> <th scope="">2032 年の価値予測</th> <td>230 億米ドル</td> </tr> <tr> <th scope="">履歴データ</th> <td>2018 年 - 2022 年</td> </tr> <tr> <th scope="">ページ数</th> <td>300</td> </tr> <tr> <th scope="">表、グラフ、図</th> <td>291</td> </tr> <tr> <th scope="">対象分野</th> <td>コンポーネントとアプリケーション</td> </tr> <tr> <th scope="">成長ドライバー</th> <td> <ul> <li>バッテリー、電動モーター、パワーエレクトロニクスの技術的進歩</li> <li>電動航空機の需要増加</li> <li>新しいアプリケーションでの航空機システムの使用拡大</li> <li>電動航空機の開発と導入に対する政府の支援</li> <li>環境規制はますます厳しくなっています</li> </ul> </td> </tr> <tr> <th scope="">落とし穴と課題</th> <td> <ul> <li>高額な投資</li> <li>航空機の電気システムの高熱問題</li> </ul> </td> </tr> </tbody> </table> この市場の成長機会は何ですか?  無料サンプルをダウンロード 航空機の電気システムに関連する高熱問題は、電動航空機の開発と運用で対処する必要がある重要な懸念事項です。電気システム、特に高出力の電気モーターとパワーエレクトロニクスは、動作中に大量の熱を生成します。この熱を効果的に管理して、コンポーネントが過熱して故障する可能性を防ぐ必要があります。現在のバッテリー技術では、電動航空機の航続距離と耐久性が制限されています。これらの制限を克服して長距離機能を提供することは、大きな課題です。バッテリーのエネルギー密度は航空燃料よりも低いため、重量を大幅に増やすことなく長距離飛行に十分なエネルギーを蓄えることは困難です。 COVID-19の影響 COVID-19パンデミックは、航空機の電動化分野を含む航空業界に大きな影響を与えました。いくつかの電気航空機プロジェクトは、資金とリソースの割り当ての減少により遅延に直面しました。企業が当面の財務上の懸念に対処し、既存の航空機を維持することに焦点を移したため、研究開発の取り組みは減速しました。 <h2>航空機の電動化市場の動向</h2> 小型電動ドローンから都市型航空モビリティ車両まで、さまざまな種類の航空機で、<a href="">電動モーター</a>やバッテリーなどの電気推進システムの使用が増えています。これらのシステムは、従来の燃焼エンジンに比べてエネルギー効率が高く、排出量も少なくなっています。ハイブリッド電気航空機は、従来のガスタービンエンジンと電気推進システムを組み合わせたものです。このアプローチにより、燃料消費量と排出量が削減されると同時に、大型商用航空機に必要な航続距離と性能が維持されます。小型電動トレーナーや地域型航空機などの全電気航空機は、飛行のすべての段階で電気推進を使用します。これらの航空機は、短距離路線や都市部の航空移動用途に適しています。 <h2>航空機の電動化市場分析</h2> この市場を形成する主要なセグメントの詳細をご覧ください 無料サンプルをダウンロード コンポーネントに基づいて、市場は電気モーター、バッテリー、<a href="">パワーエレクトロニクス</a>、センサー、配線と配電、環境制御システム、その他に分かれています。電気モーターセグメントは、2022年に20％を超えるシェアで市場を支配し、2032年までに40億ドルを超える収益に達すると予測されています。電気モーターは、航空機の電動化において極めて重要な役割を果たし、電気航空機とハイブリッド電気航空機の推進システムの中核として機能します。これらのモーターは、電気エネルギーを機械的な推力に変換し、航空機を前進させる役割を果たします。高効率、メンテナンス要件の低減、騒音レベルの低減、排出量の低減による環境上の利点など、多くの利点があります。軽量で高性能な電動モーターの開発は、航空機の電動化プロセスの重要な要素であり、従来の内燃機関からの移行を可能にします。 この市場を形成する主要なセグメントの詳細をご覧ください  無料サンプルをダウンロード アプリケーションに基づいて、市場は電気推進、電力分配および変換、エネルギー貯蔵、電動アクチュエータ、燃料電池、発電機などに分かれています。電気推進セグメントは、2022年に25％を超えるシェアで世界市場を支配し、2032年までに60億ドルを超える収益に達すると推定されています。電気推進システムは、推力を発生させて航空機に電力を供給するために使用されます。電気推進システムは、従来の航空機エンジンよりも効率的で、運用コストが低くなります。さらに、電気推進システムは排出物を生成しないため、航空部門の環境への影響を軽減します。電気推進市場は今後数年間で大幅に成長すると予想されています。この成長は、環境規制、技術の進歩、電気航空機の需要増加など、いくつかの要因に起因しています。世界中で高まる政府の懸念は、予測期間中に電気推進セグメントの需要を促進するでしょう。 地域固有のデータをお探しですか? 無料サンプルをダウンロード 北米は、2022年に35％を超えるシェアで世界の航空機電動化市場を支配し、今後数年間で大幅に成長すると予想されています。北米の政府は、税制優遇や助成金などのさまざまなイニシアチブを通じて、電気航空機の開発と導入を支援しています。たとえば、米国政府は、アメリカ航空宇宙局（NASA）と連邦航空局（FAA）を通じて電気航空機の開発に資金を提供しました。北米の多くの企業は、炭素排出量の削減を含む野心的な持続可能性目標を設定しています。電気航空機は、企業が持続可能性の目標を達成するのに役立ちます。たとえば、2022年11月、AmazonはRivian Automotiveから1,000台の電動配送ドローンを購入すると発表しました。 <h2>航空機電動化市場シェア</h2> MagniXは、航空機用電動推進システムの大手メーカーです。同社は、magni500、magni650、magni750電気推進ユニット（EPU）を含むさまざまな製品を提供しています。これらのEPUは、小型セスナ、地域型旅客機、さらには貨物機など、さまざまな航空機に電力を供給するように設計されています。MagniXは航空機電動化業界の大手企業であり、その製品は複数の企業で電動航空機の開発に使用されています。たとえば、2022年9月、Eviationの全電気航空機であるAliceは、2つのmagni650電気推進ユニットで駆動され、最初のテスト飛行に成功しました。 Aliceは2025年に就航する予定で、世界初の全電動通勤機となる。世界の航空機電動化産業の主要プレーヤーは以下の通り。 <ul> <li>Honeywell（米国）</li> <li>General Electric（米国）</li> <li>Collins Aerospace（米国）</li> <li>Safran（フランス）</li> <li>MagniX（米国）</li> <li>Eviation（イスラエル）</li> <li>Joby Aviation（米国）</li> </ul> <h2>航空機電動化産業ニュース</h2> <ul> <li>2022年7月、Safran SAは、ナローボディおよびワイドボディの商用ジェット機向けの先駆的な電動前輪操舵および伸縮システムを開発しました。同社はまた、電動前脚アクチュエーターも発表しました。</li> <li>2021 年 8 月、Astronics Corporation はフランスのトゥールーズにある Aerotec Concept と契約を締結しました。この契約により、両社は欧州連合航空安全局 (EASA) および米国連邦航空局 (FAA) の認証を必要とする、より幅広い新技術、アプリケーション、および/または改造を提供する機会を得ました。</li> </ul> 航空機の電動化市場調査レポートには、次のセグメントについて、2018 年から 2032 年までの収益 (百万米ドル) に関する推定と予測を含む業界の詳細なカバレッジが含まれています このレポートのセクションを購入するには、ここをクリック 市場、コンポーネント別 <ul> <li>電気モーター</li> <li>バッテリー</li> <li>パワー エレクトロニクス</li> <li>センサー</li> <li>配線と配電</li> <li>センサー</li> <li>環境制御システム</li> <li>その他</li> </ul> 市場、技術 <ul> <li>電動化</li> <li>ハイブリッド電気</li> <li>完全電動</li> </ul> 市場、用途別 <ul> <li>電気推進</li> <li>キャビン システム</li> <li>熱管理</li> <li>配電および変換</li> <li>エネルギー貯蔵</li> <li>再生システム</li> <li>その他</li> </ul> 上記の情報は、以下の地域と国について提供されています <ul> <li>北米 <ul> <li>米国</li> <li>カナダ</li> </ul> </li> <li>ヨーロッパ <ul> <li>ドイツ</li> <li>英国</li> <li>フランス</li> <li>イタリア</li> <li>ロシア</li> <li>その他のヨーロッパ</li> </ul> </li> <li>アジア太平洋 <ul> <li>中国</li> <li>日本</li> <li>インド</li> <li>台湾</li> <li>オーストラリア</li> <li>その他のアジア太平洋</li> </ul> </li> <li>ラテンアメリカ <ul> <li>ブラジル</li> <li>メキシコ</li> <li>ラテンアメリカのその他の国  </li> </ul> </li> <li>MEA <ul> <li>南アフリカ</li> <li>サウジアラビア</li> <li>UAE</li> <li>MEA のその他の国</li> </ul> </li> </ul>      </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableofcontents"> <div> <h4>目次</h4> </div> <div> <h5 class="p">レポートの内容 第 1 章   方法論と範囲 1.1    市場の範囲と定義 1.2    基本見積もりおよび計算 1.3    予測計算。 1.4    データ ソース 1.4.1    プライマリ 1.4.2   二次 1.4.2.1   有料ソース 1.4.2.2   公開ソース 第 2 章   エグゼクティブ サマリー 2.1    航空機の電動化 360º 概要、2018 - 2032 年 2.2    ビジネス トレンド 2.3    地域別トレンド 2.4   コンポーネントのトレンド 2.5    テクノロジーの種類 2.6    アプリケーションのトレンド 第 3 章   航空機の電動化市場の洞察 3.1    COVID-19 への影響 3.2    ロシア・ウクライナ戦争の影響 3.3    業界のエコシステム分析 3.4    ベンダー マトリックス 3.5   利益率分析 3.6    テクノロジーとイノベーションの状況 3.7    特許分析 3.8    主要なニュースと取り組み 3.8.1.1   パートナーシップ/コラボレーション 3.8.1.2   合併/買収 3.8.1.3   投資 3.8.1.4   製品の発売とイノベーション 3.9    規制の状況 3.10    衝撃力 3.10.1    成長の原動力 3.10.1.1    バッテリー、電動モーター、パワーエレクトロニクスの技術的進歩 3.10.1.2    電動航空機の需要増加 3.10.1.3    新しい用途における航空機システムの使用拡大 3.10.1.4   電気航空機の開発と導入に対する政府の支援 3.10.1.5    環境規制はますます厳しくなっています。 3.11    業界の落とし穴と課題 3.11.1.1    高額な投資 3.11.1.2    航空機の電気システムの高熱問題 3.12    成長の可能性の分析 3.13    ポーター分析 3.14    PESTEL 分析 第 4 章 2022 年の競争環境 4.1    はじめに 4.2    企業の市場シェア、2022 年 4.3    主要市場プレーヤーの競合分析、2022 年 4.3.1    Honeywell (米国) 4.3.2    General Electric (米国) 4.3.3    Collins Aerospace（米国） 4.3.4    Safran（フランス） 4.3.5    MagniX（米国） 4.3.6    Eviation（イスラエル） 4.3.7    Joby Aviation（米国） 4.4    競合ポジショニング マトリックス、2022 4.5   戦略展望マトリックス、2022 第 5 章 航空機電動化市場、コンポーネント別 (百万米ドル) 5.1 コンポーネント別の主要動向 5.2 電気モーター 5.3 バッテリー 5.4 パワー エレクトロニクス 5.5 配線と配電 5.6 センサー 5.7    環境制御システム 5.8    その他 第 6 章 航空機電動化市場、技術別 (百万米ドル) 6.1    技術別の主要動向 6.2    完全電動 6.3    ハイブリッド電気 6.4   さらなる電動化 第 7 章 航空機の電動化市場、アプリケーション別 (百万米ドル) 7.1 アプリケーション別の主要動向 7.2 電気推進 7.3 配電および変換: 7.4 エネルギー貯蔵 7.5 電動アクチュエータ 7.6 燃料電池 7.7発電機 7.8    その他 第 8 章   航空機電動化市場、地域別 8.1    地域別の主要動向 8.2    北米 8.2.1    米国 8.2.2    カナダ 8.3    欧州 8.3.1   ドイツ 8.3.2    英国 8.3.3    フランス 8.3.4    イタリア 8.3.5    ロシア 8.3.6    その他のヨーロッパ 8.4    アジア太平洋 8.4.1    中国 8.4.2    インド 8.4.3   日本 8.4.4    台湾 8.4.5    オーストラリア 8.4.6    その他のアジア太平洋地域 8.5    ラテンアメリカ 8.5.1    ブラジル 8.5.2    メキシコ 8.5.3    その他のラテンアメリカ 8.6    MEA 8.6.1    南アフリカ 8.6.2    サウジアラビア 8.6.3    UAE 8.6.4    MEA のその他の国 第 9 章   企業プロファイル 9.1    Honeywell (米国) 9.2    General Electric (米国) 9.3    Collins Aerospace (米国) 9.4    Safran (フランス) 9.5    MagniX (米国) 9.6    Eviation (イスラエル) 9.7    Joby Aviation (米国) 9.8    Ametek.Inc. (米国) 9.9    Astronics Corporation (米国) 9.10    Meggitt plc (英国) 9.11    Rolls-Royce plc (英国) 9.12    Thales Group (フランス) </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Honeywell (米国)</li> <li>General Electric (米国)</li> <li>Collins Aerospace (米国)</li> <li>Safran (フランス)</li> <li>MagniX (米国)</li> <li>Eviation (イスラエル)</li> <li>Joby Aviation (米国)</li> </ul> </h5> </div> </div>12    Thales Group (フランス) </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Honeywell (米国)</li> <li>General Electric (米国)</li> <li>Collins Aerospace (米国)</li> <li>Safran (フランス)</li> <li>MagniX (米国)</li> <li>Eviation (イスラエル)</li> <li>Joby Aviation (米国)</li> </ul> </h5> </div> </div>12    Thales Group (フランス) </h5> </div> </div> <div role="tabpanel" class="tab-pane fade" id="tableoffigure"> <div></div> <div> <h5 class="p"><ul> <li>Honeywell (米国)</li> <li>General Electric (米国)</li> <li>Collins Aerospace (米国)</li> <li>Safran (フランス)</li> <li>MagniX (米国)</li> <li>Eviation (イスラエル)</li> <li>Joby Aviation (米国)</li> </ul> </h5> </div> </div>

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